دو رقیب، یک تیم مسابقه: نگاهی به حرکت جسورانه‌ی هوندا با آستون مارتین در F1

مدیران شرکت هوندا طی گرندپری مکزیکوسیتی به خبرنگاران گفتن که هوندا برای مدت طولانی توی فرمول ۱ می‌مونه و از همکاری جدیدش با آستون مارتین هیجان‌زده‌ست. F1 و MotoGP قله‌ی مسابقات اتومبیل‌رانی هستن و طی سال‌های آینده، اولویت‌های اصلی هوندا توی رقابت خواهند بود.

دو خودروساز، یک تیم؟

همکاری خودروسازان رقیب توی فرمول ۱ چیز عجیبی نیست، چون چندین تیم از موتورهایی که توسط یک رقیب مستقیم تأمین می‌شه، استفاده می‌کنن. تا این فصل، فقط هوندا، مرسدس-بنز و فراری موتور ۲۰ خودروی توی گرید مسابقه رو تأمین می‌کنن. با این حال، همکاری هوندا با تیم فرمول ۱ آستون مارتین برای فصل ۲۰۲۶ و بعد از اون، به دلیل انحصاری بودنش متفاوته.

زمانی که هوندا توی چند فصل گذشته موتورهایی رو به ردبول ارائه می‌داد، عجیب نبود، چون ردبول موتورهای خودش رو نمی‌ساخت (که البته از حالا به بعد می‌سازه) و خودرو نمی‌فروخت. آستون مارتین هر دو کار رو انجام می‌ده، اما مدیران اجرایی هوندا از جمله توشیهیرو میبه (مدیرعامل هوندا)، کوجی واتانابه (مدیرعامل Honda Racing Corporation) و کازو هیرو تاکیزاوا (مدیرعامل آمریکا)، این رو تضاد منافع نمی‌بینن.

تاکیزاوا اشاره کرد که هوندا و آستون مارتین به وضوح توی بازار رقیب نیستن. در واقع، او و سایر مدیران فرصت‌هایی برای همکاری فراتر از خودروهای مسابقه می‌بینن که هر برند می‌تونه توی همه‌چیز، از مهندسی گرفته تا بازاریابی، به دیگری کمک کنه. او گفت، به هر حال آستون مارتین یه برند خیلی باارزشه.

میبه اضافه کرد که هوندا همین حالا هم با لارنس استرول، رئیس اجرایی آستون مارتین، در مورد گسترش رابطه‌شون در حال مذاکره‌ست. با این حال، او گفت، قبل از اینکه مذاکرات پیش بره، هوندا باید اول خودش رو توی پیست F1 ثابت کنه.

میبه تیم Aston Martin Racing رو تیمی در حال رشد می‌بینه. او به استخدام آدرین نیووی، نابغه‌ی آیرودینامیک سابق ردبول، به عنوان یه عامل کلیدی دیگه برای پتانسیل تیم اشاره کرد. میبه می‌خواد راننده‌های تیمش رو در سریع‌ترین زمان ممکن روی سکو ببینه و گفت که هوندا سهم خودش رو برای محقق شدن این امر انجام می‌ده. در واقع، او خودش برای بازرسی خودروها و دیدن نتایج اولیه، توی مسابقه‌ی افتتاحیه فصل توی استرالیا در ماه مارس آینده شرکت می‌کنه.

در حالی که هیچ یک از مدیران حاضر نظری ندادن، هیچ کدوم این پیشنهاد رو رد نکردن که تعداد قابل توجهی از مشتریان آستون مارتین می‌تونن توی آینده مشتریان HondaJet باشن.

انتقال فناوری مستقیم نیست

هوندا چند سال پیش خروج از F1 رو در نظر گرفته بود، اما بعد از دیدن مقررات ۲۰۲۶ که نیاز به قدرت برقی خیلی بیشتری توی پیشرانه‌ی هیبریدی داره، مسیرش رو عوض کرد. حالا، موتور برقی باید تقریباً ۵۰ درصد از قدرت ترکیبی رو تأمین کنه، که از بیش از ۲۰ درصد امروز بیشتره. این یک فرصت بی‌سابقه‌ای رو برای توسعه‌ی فناوری باتری، اینورتر، موتور برقی، خنک‌سازی و کنترلر فراهم می‌کنه.

ایکوئو تاکیشی، مدیر ارشد HRC، گفت: با این حال، این به سادگی قرار دادن اون قطعات توی خودروهای مصرفی نیست. انواع خاصی از موتورها و باتری‌هایی که توی کاربردهای مسابقه‌ای استفاده می‌شن، برای رانندگی‌های توقف و حرکت روزمره‌ی شما مناسب نیستن، اما اصول اساسی قابل انتقال هستن. آهنرباها و سیم‌پیچ‌هایی که یک میدان الکتریکی با کارایی انرژی بیشتر تولید می‌کنن و باتری‌هایی که سبک‌ترن اما برق بیشتری نگه می‌دارن، هر دو برای خودروها و شاسی‌بلندهای هوندا قابل استفاده هستن. هوندا همچنین مهندسان خودش رو بین بخش‌ها جابه‌جا می‌کنه تا دانش و تخصص رو گسترش بده، بنابراین افرادی که روی پیشرانه‌ی F1 کار کردن، روی پیشرانه‌های هیبریدی و برقی آینده برای خودروهای معمولی هم کار خواهند کرد.

بردن مسابقه، فروش قطعات عملکردی

بخشی از تصمیم کوتاه مدت هوندا برای خروج از F1، هزینه‌ی نجومی و نیاز به اون پول توی بخش دیگه‌ی شرکت، به ویژه برای توسعه‌ی خودروهای برقی بود. فصل ۲۰۲۶ همچنین محدودیت هزینه رو معرفی می‌کنه، که مشارکت هوندا رو برای حسابداران راحت‌تر می‌کنه. واتانابه گفت این یک کسب‌وکار خوبه، اما همچنین بزرگترین چالش توی ارائه‌ی عملکرد هم هست.

او گفت برای کمک به جبران بخشی از هزینه‌ها، HRC تعداد قطعات عملکردی پس از فروش (Aftermarket) تأیید شده‌ی هوندا رو افزایش می‌ده. در حالت ایده‌آل، موفقیت توی پیست مسابقه، مالکان بیشتری رو تشویق می‌کنه تا خودروها، شاسی‌بلندها و موتورسیکلت‌های هوندا خودشون رو با قطعاتی تقویت کنن که گارانتی رو باطل نمی‌کنه.

تمرکز روی قله‌ها

واتانابه در پاسخ به سوال در مورد سایر مسابقات، گفت که هوندا و HRC روی فرمول ۱ و MotoGP به عنوان اولویت‌های اصلی خودشون متمرکز هستن. به محض دستیابی به موفقیت توی اونجا، مسابقات دیگه‌ای مثل لمانز رو در نظر می‌گیرن. این به این معنی نیست که هوندا از همه‌ی مسابقات دیگه‌ای که در حال حاضر توی اون‌ها رقابت می‌کنه، خارج می‌شه، اما مشارکت توی مسابقات منطقه‌ای مثل ایندی‌کار (IndyCar) و IMSA بر عهده‌ی دفاتر منطقه‌ای خواهد بود. هوندا هنوز تعهدی برای ماندن توی ایندی‌کار نداده (انتظار می‌ره به زودی تصمیمی گرفته بشه)، اما بخش آکورا (Acura) اون توی کلاس GTP مسابقات IMSA برای فصل ۲۰۲۶ ادامه خواهد داشت.

لینک منبع